汽车旋压轮毂是非常安全的，***用旋压法完成车轮铸造成形的车轮称为旋压铸造车轮，旋压成形技术：1、将平板或预制形状的毛坯卡在纺纱机的芯模中，由主轴带动芯模和毛坯旋转，同时由转轮向坯料施加压力，使其产生逐点连续塑性变形，从而获得各种母线形状的空心转，旋压成形技术是一种先进的汽车车轮制造技术；2、旋压铸造轮特点：结合锻造、挤压、拉伸、弯曲、环轧、滚轧、挤压等工艺特点，铸造产品具有质量高、柔韧性好、量化轻等优点；3、旋压成形轮毂，能保持金属的密度和整个轮毂的动平衡，使轮毂在具有足够刚度的同时，能显著减小材料的厚度，使轮毂变得更轻、更耐用，与普通低压铸造生产的铝合金相比，车轮相同尺寸轮毂的重量可减少15%。
锻造铝圈比铸造铝圈强度大1-2倍，是一般铁圈的4-5倍，所以更加坚固耐撞，韧性与抗疲劳强度也都显著优于铸造轮毂，不易粉碎断裂，安全性更强。
锻造轮毂在性能、品质上是要优于铸造的，对于车辆性能上的提升是显著的，但是价格上比起铸造也是肉眼可见的提高，所以还是要根据个人需求来进行相应的选择。
需要说明的是，选择锻造轮毂时，一定要重视轮毂品牌，否则购买一些小众品牌的“锻造”轮毂很有可能酿成“断造”惨案，安全问题不能掉以轻心。
锻造轮毂优点
1、轻量化更省油
和铸造相比，同尺寸的锻造轮毂在重量上可以轻20%左右，而轮上轻1KG，就可以提升10匹马力。另外轻量化也使得悬挂的反应速度有了明显的提升，悬挂系统反应速度更快，处理路面坑洼自然更加游刃有余。
2、省油、散热性能好
根据日本实验，5座的轿车重量每减轻1kg，一年约或节省20L汽油，而美国汽车工程师学会发表的研究报告指出，锻造轮毂虽然比一般铸造轮毂贵，但是从长远来看，汽车行驶到达1-3万公里就能将成本收回。
另外锻造轮毂散热效果更好，长途高速行驶之时，可以使刹车鼓及轮胎不易老化，增加寿命，降低爆胎的风险。
3、操控性能更好
在不影响转向及装车的情况下升级锻造轮毂，若增加了轮毂宽度，车辆加速、刹车和弯道上的灵敏度都会有比较明显的提高，不论是从静止到起步，还是行驶中加速，都会更加轻快，弯道中不论入弯还是出弯，车辆都会游刃有余。
轮毂按照大的级别分为两个等级，一个是铸造的，一个是锻造的。锻造比铸造好。锻造轮毂是最高级的轮毂。一般来说，普通车的车轮是铸造的，高档车和跑车的车轮是锻造的。如果细分的话，轮毂技术可以分为四个等级，因为铸造可以分为三个等级。
轮毂工艺分为几个档次
轮毂按照大的级别分为两个等级，一个是铸造的，一个是锻造的。锻造比铸造好。锻造轮毂是最高级的轮毂。
一般来说，普通车的车轮是铸造的，高档车和跑车的车轮是锻造的。
如果细分的话，轮毂技术可以分为四个等级，因为铸造可以分为三个等级。
铸造的三个等级从低到高依次是:重力铸造、低压铸造和旋压铸造。
重力铸造很好理解，就是把液态金属倒入轮毂模具冷却成型就完成了。这种方法成本最低，效率最高，但质量最差。如果发生碰撞，轮毂很容易断裂。
其次，低压铸造。低压铸造是重力铸造的小升级。一开始是一样的。将液态金属倒入模具，但低压铸造工艺会对其施加一个恒定的压力，这样金属的分子密度会更高，轮毂强度也会更高。
最后是旋压铸造。旋压铸造可以看作是低压铸造的升级版。简单的理解，就是在加热的同时对铸造轮毂进行二次加工和旋转冲压。
轮毂改装注意事项
1.注意轮毂尺寸:
改装汽车轮毂时，我们需要注意轮毂的尺寸。很多车主认为，只要不碰外面的钣金，改装轮毂就可以了。但是拆下 轮胎 后，我们可以看到很多地方很容易卡死，在车辆经过一些颠簸的路面时更加明显。因此，在改装轮毂时，我们需要注意尺寸。虽然很多大尺寸的轮毂可以提高美观度，但在实用性上可能有所不同。
2.制动卡钳应注意:
刹车卡钳在刹车时起着非常重要的作用，但是很多车企造车时为了安全可能会使用大卡钳。如果新轮毂不适合改装后的卡钳，刹车时很容易卡在刹车卡钳上。这些轮子一旦装上，行驶时就会有摩擦。
3.轮胎宽度:
行驶一段时间后，观察汽车轮胎的磨损情况，观察轮胎内外侧是否有磨损。如果轮胎太宽，在行驶过程中很容易被某些零件卡住。
4.注意轮毂轴承:
汽车轮毂轴承需要用专用工具和正确的方法拆卸。在安装过程中，不能损坏轴承，以免在使用过程中出现异常。
附:轮毂改装误区:
1.追求小便宜买仿制品:
这在日常的改装过程中是相当常见的。正品轮毂价格昂贵，有些车主会选择一些类似的产品。类似的东西虽然外观设计相似，但是使用起来会有很大的不同，使用过程中很容易出现异常，行车安全无法保证。
2.只看款式:
轮毂工艺分为几个档次 @2019
