当迎风驶帆时船正是在风的逆风推动下前进。
1738年，科学家丹尼尔·伯努利发现，气流速度与周围自由气流成比例增加，从而导致压力的降低，而这可令气流速度更快． 这种情况在帆的背风面发生即空气流动速度加快并在帆的后面形成低压区域。
船帆的最先着风之帆缘称作前缘，它位于船只的前部． 后部的船翼后缘称作帆的后缘。 从前缘到帆的后缘的想水平线称作弦． 船帆的曲度称作吃水，并且从弦到最大吃水点的垂直距离称作弦深。 充满空气以形成凹面弯曲的船帆的一面称作迎风面．向外吹以形成凸起形状的一面称作背风面． 了解了这些术语后，再看帆船运动。
船只借助帆的每一面所产生的力量沿着迎风方向移动． 迎风面的正向力量（推力）和背风面的负向力量（拉力）合在一起形成了合力，这两种力量都作用于同一方向． 尽管您可能不认同，但拉力确实是这两种力量中较强的力量。
为什么空气会加速？空气与水一样，都是流动的。当风汇聚并且风被帆分开时，一些风附着在凸起面（背风面）并将帆扯起． 为了其上“未附着”的空气穿过帆，帆必须向不受帆影响的气流外弯曲。
但此类的自由气流往往保持其直线流动并妨碍航行． 自由气流和弯曲的船帆合在一起形成了一个窄道，起初的气流必须从中经过． 因为它不能自行压缩，所以空气必须加速以从该窄道挤过． 这就是气流速度在帆的凸起面增加的原因。
一旦发生这一情况，伯努力的理论就得以生效． 窄道中增加的气流要快于周围的空气，并且在气流速度加快的区域压力将下降．这就产生了链式反应．随着新的气流接近最先着风之帆缘并分开，它更多地流向背风面——气流被吸引到低压区域并被高压区域所排斥。
现在即使更大块的空气也必须更快地挤进凸起帆面和自由气流形成的窄道，这令空气压力更低． 这一情况不断发展直至达到现有风力条件的最大速度，并且在背风面形成最大低压区域。
请注意，只有在气流达到曲面（弦深）的最深点后气流才增加。在达到这一点之前，空气不断汇聚和加速． 超出这一点后，空气分开并减速，直到再次与周围空气速度相当。
在其间，在帆的迎风面发生相反的情况． 随着更多的空气流过背风面，迎风面上流过帆的凸起面和自由气流之间的扩展空间的空气将减少．由于这些气流四散流动，所以其流速下降到比周围空气还低的速度，这导致压力增加。
在了解了这些潜在的力量之后，我们如何在实际中借助这些力量来使船只移动呢？ 我们需要在风帆和风之间建立理想的关系，使风不但加速流动，而且可以沿着帆的凸起面流动．船帆和风之间的这一关系的一部分称作迎角． 描绘与风平直的船帆． 空气均匀分开到每一面上 － 船帆下垂而不是充满成弯曲形状，空气没有加速以在背风面形成低压区域，并且船只没有移动。
但如果船帆与风向刚好成正确角度，则船帆会一下子充满风并产生空气动力。迎角的角度必须十分精确． 如果该角度保持与风太近，则船帆的前部将“抢风”或摆动． 如果其角度太宽，则沿着帆的曲面流动的气流将分开并且周围的空气重新聚合． 这一分离产生了旋转空气的“停转区域”，导致风速下降、压力增加。
因为船帆的曲率将始终导致帆的尾端与风向所成的角度大于与最先着风之帆缘所成角度，所以帆的后缘的空气不能沿着曲面流动并返回周围自由空气的方向． 理想上讲，在气流到达帆的后缘前不应开始分离． 但随着船帆的迎角加宽，分离点逐渐前移并将其后的一切保留在停转区域。
除了迎角保持正确角度以使空气能够顺利通过外，关于风与帆关系的另一重要因素就是船帆必须具有正确的曲率，以保证空气始终附着在船尾． 如果曲线太小，则气流将不弯曲，并且将不会产生导致速度增加的压挤效果． 如果曲线太大，则气流不能被附着． 因此，只有在曲率不太大并且迎角不太宽的情况下才能发生分离。
这样，我们现在就知道风帆压力是如何在理论上和实际中形成的． 但这些压力是如何令船只前行的呢？?
在海平面上，每平方米的气压是 10 吨． 当船帆的背风面上的气流加速时，您从上文可以知道，气压将下降． 定每平方米将下降 20 千克． 同样，迎风面上的气压将增加 － 定每平方米增加 10 千克（请记住，下拉压力强于推送压力）． 并且即使背风压力是负向并且迎风压力是正向的，它们都作用于同一方向。
因此现在我们每平方米约有共 30 千克的压力． 将其乘以 10 平方米风帆大小，我们在该风帆上已产生了共 300 千克的合力。
船帆上的每一点都作用了不同的压力． 压力最强处位于弦深处，即船帆曲面最深处． 这也是气流最快和压力下降最大的地方． 随着气流向后移动并分离，力量也随之减弱．这些力量的方向也会更改。
在船帆的每一点上，该力量与帆面保持垂直． 船帆前部的力量最强处也在最前方向上． 在船帆的中部，力量更改为侧方向，或倾斜方向．在船帆的后部，随着风速的下降力量也逐渐减弱，并导致向后方向或往后拉的方向。
船帆各处上的压力都可以计算出来，以便确定其每一面上前部、后部和牵引部位的相对力量． 因为向前的力量还是最强的，所以施加在船帆上的合力还稍偏向前的，但主要是侧方向． 增加船帆作用以获得更多向前的驱动力还导致侧向力的更大的增加。
因此，当风施加在侧面的力量达到最大时，船只是如何前行的呢？ 这涉及船帆与风的迎角，还涉及船只与水的阻力问题。
合力的方向与帆弦近乎垂直． 当帆弦与船只的中线平行时，主要力量几乎完全施加在侧面． 但是，如果船帆成一点儿角度，以便船帆产生的力量稍微向前，则船只本身会立即前行． 这是为什么呢？
船的中线（即龙骨）作用于水的方式类似于船帆作用于风的方式． 龙骨产生的力量与船帆倾斜力相反的力量 － 它使船完全保持船帆形成的力量的方向． 并且尽管风帆合力始终作用于迎风的那面，但正确的迎角将使船只前行。
船帆的角度距离船体中线越远，着力点施加于正面相对于施加于侧面的数量越多。将正向力量的稍微调整与水相对于空气的反向力量结合起来，我们将令船只迎风前行，因为现在水流的阻力最小。
人们在水上行船，常常要跟风打交道。风大浪急，可能会翻船，从船尾方向刮来的风，会使划行省力，并且加快航行的速度。可是顶风行船，不但费力，而且速度也慢。风对行船有弊也有利，能否利用风的有利方面，减少弊害，甚至变弊为利呢？
一、帆的起源从日常的生活经验和对自然界的观察中，人们发现，物体所接受到的风力大小是眼物体的受风面积成正比的。也就是说，物体受风面积越大，所接受到的风力也越大。因此，要有效地利用风力来推动船只前进，就必须想办法增加船只的受风面积，来加大风对船只的作用力。经过人们长时间的摸素索，终于发明了帆。正象李白在《行路难》诗中说的?直挂云帆济沧海?那样，帆成为人们在水上乘风破浪航行的得力工具。
帆又写作?颿?，有时?篷?字也用来表示船帆。我国发明帆的时间，现在已无法知道了，但是我国使用帆的历史至少已有三干多年了。在商代遗留下来的甲骨文中，就经常能够发现帆的文字，这些文字的形状，好像张开的帆。从甲骨文关于帆字的字样，我们可以推测早期的帆是属于固定装置的方形帆。固定装置的方形帆制作简单，但是它只能有效地利用从船尾方向吹来的风，就是顺风，对于来自两舷前方或两舷横向的风力，却无法利用，而且因为增大了侧向受力，航行困难，甚至会翻船，反而有弊；对于逆风更是有弊无利，只好收帆了事。这时，人们还只能利用顺风，也昐望着顺风，久而久之，?一路顺风?、?一帆风顺?就成了对出外旅行者的良好祝愿，人们至今仍在使用。
二、帆的演进早期的帆尽管还存在种种缺陷，但是它毕竟标志着人类对一种自然力?风力的成功利用。正如东汉刘熙在《释名》中所说:??随风张极曰帆，使舟疾泛泛然也?。帆的利用，大大地减轻了航行中繁重的体力劳动。因此，帆的出现在水上航行史上是一件意义重大的事。从此，人们在利用风力的道路上不断地前进，帆的结构和性能也逐步得到改进和完善。
上面提到，最早的帆可能是方形的，而且是正装式样，固定在船桅上，因此只能利用顺风，要求一帆风顺。但是自然现象是纷繁复杂的，风向也是飘忽不定的，一帆风顺的机遇比起侧风、斜风顶风等来要少得多，因此正装方形帆对风力的利用有很大的局限性。
于是，人们就逐步改变了帆幕的装置方式，首先是使两边对称的正装方式，改变为两边不对称的斜装方式。这种不对称的斜装方式，由于两侧的受风面积不同，形成了一个压力差，可以接受侧后方的来风，推动船只前进。以后，更发展成为性能良好的中国式梯形帆。
在帆的装置方面，也逐步得到改进。人们通过帆索结构的改进，使原来只能作固定方向张挂的帆幕，可以随着风向的改变而改变张挂方向。因此，帆从只能利用顺风或侧后风，逐步发展为?风有八面，唯当头不可行?，并且进而发展到能够?船驶八面风?。
随着造船技术的发展，为了更有效地利用风力，船桅和船帆的数量也相应地有所增加，从单桅船发展为双桅船、三桅船、四桅船，甚至五桅以上的多桅船。在我国宋元时期的海船中，一般都是三四桅，在一根桅上还经常挂多张帆幕。
帆幕既有利用顺风的方形帆，也有利用其他风向的梯形帆。在风小的时候，为了招风，还在桅顶高处设置?野狐颿?(俗称?头巾顶?)，在沿海流传有?头巾顶可以提吊船身?，使船行轻快的说法。徐兢在《宣和奉使高丽图经》中所描绘的客舟上，就有：
大樯高十文，头樯高八丈，风正则张有颿五十幅，稍偏则用利篷，左右翼张，以便风势。大樯之巅，更加小帆十幅，谓之野狐颿，风息则用之。?为了观测风向，在桅杆顶端一般都设有三角形小旗??定风旗?，从定风旗飘扬的方向，就能知道刮的是什么方向的风。
增加船帆的数量，在一根桅杆上挂多面帆幕，可以更充分地利用风力。但是事物总是具有两重性的，在船帆增加的同时也增加了甲板上桅、绳结构和操作的复杂性，加重了船工的劳动。如果遇到风暴突然袭来，来不及收帆，就有折桅翻船的危险。因此，十五世纪以后，我国帆船的风帆逐步简化，一般是一桅挂一帆，只是用加大帆幕面积的方法，使它既能充分利用风力，又方便操作，节省劳力。
在帆的升降方面，也有所创造。一般的大船桅顶都装有滑轮，在甲板上设有绞车，利用帆绳把滑轮跟绞车连成一个系统，升帆的时候只要转动绞车，利用滑轮作用就可以很轻快地把船帆张开。收帆的时候只要利用帆的自身重量，或仍利用绞车就可以很容易地把帆收起。
三、平衡式梯形斜帆?水国无边际，舟行共使风?，各个国家在古代都曾经利用风力来行船但是各个国家的船帆都有各自的特色，中国的船帆也有自己鲜明的特色。李约瑟认为，?最具有中国特征的船帆，是属平衡(用横条)加强的梯形斜帆。?历史事实表明，平衡式梯形斜帆是我们祖先的一项重要发明创造，在古代世界中是一种性能最优良的船帆。
平衡式梯形斜帆的一个最大特征，是用竹条平衡横向安置在帆幕上，成为横向的加强材料。竹制横条的两端固定在从横桁下悬吊的帆幕缘索上，构成个升降自如的帆架结构。帆幕织物用绳索编结在帆架的周边和每根竹条上，使帆幕极为平整，收到最佳的受风效果。这种帆加横条的梯形斜帆示意图具有如下的优点：
首先，我国广大地区都有丰富的竹子，取材容易。竹子的自重轻，不会使帆架过重，又有很好的韧性和强度，能够经得住大风的吹刮，不容易折断。因此，可以说这是一项既经济又实用的设计和创造，反映了我们祖先的高度智慧和才能，也是我国对水上航行事业的重大贡献。
在其他文明古国中，还没有用过这种廉价材料和优良结构的船帆。
其次，由于有横向的加强材料，而且每根横条的间隔不大，因此对帆幕的强度要求不高。竹叶和其他植物叶子都可以编织成帆幕，不象其他国家那样，船帆一定要用强度比较高的织物来做。这种帆架结构还可以防止帆幕被撕裂，而且即使是帆幕上有许多破洞，也仍旧可以收到良好的受风效果。
再次，由于每条横竹上都有绳子系结，使整个船帆可以折叠。既能够整幅折叠，也可以作梯级性缩折，桅顶又有滑轮跟帆索结成一有机整体，因此升降快速方便，而且可以根据风力大小和航行需要来调整帆的张挂程度。就象宋应星在《天工开物》中所说:
调匀和畅顺风则绝顶张篷，行疾奔马若风力洊至，则以次减下；狂甚则只带一两叶而已。?意思就是当调节得准确顺当又遇到顺风的时候，把帆挂到最顶端，船行就快得象奔马。但是如果风力不断增大;就要逐渐减少帆叶。风很猛的时候，只带一两叶就足够了。不像其他国家的船帆，要么全部张挂，要么全部收起，而且张、收都得靠人爬上桅杆去作业，既危险又费力。
正是这种优良的帆结构，使中国船舶的船体结构更加完善，航海性能更加优越。李约瑟评价说:?在人类利用风力来推进船舶的各项首要成就中，中国的平衡式梯形斜帆确是名列前茅的。?
四、帆幕的构成材料上面所提到的帆中有?布颿?和?利篷?之分，这是由于帆的构成材料不同而出现的名称差异。
所谓?布?，在北宋以前并不是指现在用棉纱织成的布。当时，我国的棉花种植并不普遍，棉布是一种高贵的奢侈品，只有皇室和达官贵人才有少量的棉织物。民用织物一般都是麻织品。因此，布帆应该是指用麻布做的帆。当然，统治者为了炫耀自己，在官船上的布帆也有用丝织品制作的。南宋以后，由于棉花种植日渐推广以及棉纺织业的兴起和发展，棉布的使用日益普遍，棉布才逐渐成为船帆的制作材料。
在中国古代，帆幕一般是用竹叶、篾片、粽榈枝叶以及芦苇等天然植物原料编织的席篷。晋木华的《海赋》中有?于是候劲风，揭百尺，维长绡，挂帆席?的句子，帆席就是用席做的帆。海船因为海中风浪大，要求帆幕具有比较高的韧性和强度，所以大都是用竹篾编造的。宋应星在《天工开物》中记载，?风帆是用篾片编织的，每编成一块就要夹进一根带篷缰的篷挡竹做骨干，一块一块折叠起来，等待需要用的时候悬挂。?这说明直到明朝，用竹篾编成的船帆还在普遍使用。
尽管在我国史籍中有不少关于竹帆的记载，但是历史上的竹帆究竞是什么样子，却迟迟没有发现实物。近年来，在对古船的挖掘工作中，出土了竹帆的残片，才填补了实物方面的空白。14年，在泉州湾后诸宋朝海船上，曾经发现有六角形的竹编。1982年，在泉州法石的宋朝海船上，又发现了较大面积的竹帆残存，为人们提供了宋朝竹帆的珍费实物样品。
这些竹帆残存物呈多幅折叠，大致是处在收帆所叠的状态，它的表面是六角形竹编，是用六条篾片编织的，篾片宽约零点五厘米，厚零点一厘米，编织细致工整。竹编中间夹铺竹叶，两边用直径两厘米的竹管封边加固。在竹帆上夹缠着麻织绳索，绳索分粗细两种，都由两股拧绞而成，非常结实。细绳是连结封边竹条跟竹编所用，粗绳每股中都夹有一条宽约零点三厘米、厚小于零点一厘米的藤皮或竹皮，用来增加强度，大概是用作帆索的。
竹帆实物的发现，既印证了史籍文字记载的正确性，又弥补了文字记载的不足，显示了我们祖先利用自然界现成植物制造船帆的高度技能。
五、船驶八面风从只能利用顺风到能够利用侧斜风，又进而能够八面来风都可以利用，这不但的是航行技术的进步，而且是人类对力的认识的发展和巧妙运用。
要利用侧斜风，就需要有分力和合力的认识。尽管中国古代对它们的认识还是经验性的，没有理论化和系统化，但是我们的祖先却成功地把这一经验性认识变为实际应用，这可以说是一项重大的科学和技术成就。
这种调动船头方向的过程，在航行中称为?调戗?。也正是依据这个原理，不但可以利用侧风、斜风，也可以利用顶头逆风。在遇到顶头逆风的时候，只要用调戗来改变船头的方向，走之字形，就可以把顶头逆风变成侧斜风，使船前进了。
此外，风吹船帆还会产生一股升力，特别是海中风大，升力太大就会翻船。为了降低风压中心，减弱升力，海船一般是把帆幕制成短而宽的形状，或是上狭下宽的形状。同时，通常还在帆的下部再加?篷裙?，就可以更有效地降低风压中心。
我国这种利用八面风力的技巧，远远走在世界前面。十二世纪初，我国航海中已做到只有当头风不可行，其他方向的风力都能利用了。可是西方的帆船要到十六世纪才达到这个水平，而那时我国又能?调戗使斗风?，能逆风行船了。
六、披水板和中插板上面提到的S向横向推力，除了用调戗方法使船只朝所需要的方向前进外，我国古代还发明了披水板，来减弱横向推力。披水板通称橇头，又称副舵、腰舵，也称做浮板或下风板。
披水板装置在船舷的两侧，当受到侧风或斜风吹刮的时候，在下风方向放下披水板，可以削弱横向的推力，减少船只横向漂流和偏移。宋朝的《武经总要》中在谈到海鹘船的时候说：
舷上左右置浮板，形如鹘翼，趣助其舡，虽风涛怒涨，而无侧倾覆背。?明朝宋应星的《天工开物》也记载：
中腰大横梁出头数尺，贯插腰舵，则皆同也。腰舵非与梢舵形同，乃阔板研成刀形，插入水中，亦不转，盖夹卫扶倾之义?也就是说，披水板的装置，增加了船舶遇风浪时候航行的稳定性，可以防止船受横向推力而发生倾覆的危险。同时，由于横向推力减弱，也更便于调戗变换船身的方向，正如《天工开物》中所说：
船身太长而风力横劲，舵力不甚应手，则急下一偏披水板，以抵其势。?披水板起源于九世纪以前的唐朝，可能是受水鸟在浮动的时候利用两翼起平衡作用的启示而发明的，当时的海鹘船两舷就装置了浮板。宋朝的海鹘船每侧的浮板有四到六具的。到明代，简化成一具。
除披水板外，如宋朝客舟中，在两舷侧用大的竹子捆缚成口袋形状来抗拒风浪;明朝沙船设置竹制太平篮，平时悬挂船尾，遇风浪的时候装石块放置水中，都能起到披水板的作用。在明清时期，在船舶上又出现了中插板，就是在船底增设两根梗水木，它跟船尾升降舵配合使用，能够有效地少船舶横向漂流偏移，保证船只在航线上正常航行。
第一章理查·丹尼斯教你炒期货
失败乃成功之母
顺势而为，不可逆市买卖
以技术分析为主，反市场心理
控制风险，守住阵地
泰山崩于前而不色变
海龟法则
第二章斯坦利·克罗教你炒期货
墨菲法则
操作时务必保持耐性，严守纪律
KISS——追求简洁
知己知彼，百战不殆
输家与赢家
进入赢家圈子的基本策略
风险的控制与约束
第三章威廉·江恩教你炒期货
市场趋势可以预测
期货买卖规则重于预测
商品期货有利可图的秘诀
期货买卖的八条金科玉律
期货交易成功的要素
第四章米高·马加斯教你炒期货
交易原则——三位一体
留意转势
切勿孤注一掷
有风使尽帆，赢到尽
进退有度
必须独断独行
第五章艾·西高达教你炒期货
设计一套电脑交易系统
制订买卖规则
心理是买卖成功重要的因素
第六章安德烈·布殊教你炒期货
设计适合自己的投资分析方法
逆向思维交易方式
合适的资金管理
第七章保罗·琼斯教你炒期货
在转势之际赚钱
交易风格要极具弹性
交易最重要的是防守而不是进攻
不要逞英雄，也不要过于自信
控制风险，确保成功
第八章汤姆·博文教你炒期货
超短线买卖，微中取利
智者无畏，勇者无敌
落单买卖全凭灵感
出市入市要审慎，选择适当的时机
为了继续战斗必须断臂
第九章布鲁士·高富拿教你炒期货
依据基本分析来作出交易的决定
不因一时冲动而胡乱买卖
必须勇于认错，接纳经常出错的现实
设立止损点以减少亏损
兴趣、全力以赴是出色的炒家必备的特质
第十章东尼·西里巴教你炒期货
拥有一套严密的买卖规则
具备坚强的毅力
根据市场情况，灵活运用买卖策略
稳扎稳打，准备充分
第十一章比尔·利普舒茨教你炒期货
整合信息和信息网的效益
使用你不用的分析方法
构建交易法则
交易更重要的是热忱与专注
自信地承认错误
运气永远是一个重要的变量
第十二章莱利·海特教你炒期货
电脑买卖系统是你的指挥官
不怕错，最怕拖
选择低风险，以谋求稳定的增长
学会控制风险
第十三章兰迪·麦克教你炒期货
最好的赚钱方法就是跟势
判断市场和交易时要用心理学
选择适合自己性格的交易方式
千万不要让赔单失控
第十四章戴维·凯特教你炒期货
乐在其中——成功交易的前提
充分发挥运气，把握赢利时机
赢利、反应灵敏是超级交易员必备的特质
自律精神与专注投入能弥补才能不足
必须具备执行交易系统的自律精神
第十五章利奥·梅拉梅德教你炒期货
兴趣是职业成功的关键
要投资，首先要对自己有信心
技术走势和基本面相结合
心理素质决定投资者的成败
必须有一套交易规则
第十六章马可·威斯坦教你炒期货
慎选交易时机，发动出击
交易要独立依靠自己
学会面对亏损
买卖七条戒律
市场交易不是
第十七章伯纳德·奥佩蒂特教你炒期货
用动态分析十分必要
必须以客观的心态处理未平仓部位
必须设立严谨的风险控制和资金管理制度
勇气和开放的胸襟是成功交易的关键要素
运用心理的而不是实际的止损
第十八章马丁·舒华兹教你炒期货
没有最好的，只有最合适
让趋势成为你的朋友
对市场分析，必须做足功课
去掉自尊与面子问题，赚钱才最重要
最棒的交易工具之一就是止损
……
有风不能尽使里。也有人说：“有风不能尽使帆”。仓卒岁月，世事如棋，变化莫测，小不忍则乱大谋，奢侈之风不可长的意思。
使帆、使里----------使尽，就是尽量、极尽、用尽，即是往最大处发挥的意思。
有风------------------字表的意思就是有风吹来，可理解为“有外力的帮助”就像三角演义，孔明借东风，利用草船借箭时一样，还可理解为“有某种能力”。
里--------------------就是公理、里程的意思。
还是用“有风不能尽使里”比较好。
广州话还有一句歇后语：“坭水佬开门口,过得自己人过得别人。”
“坭水佬”即是建筑工人，“开门口”在设计楼房建筑物上，必需要有门口的活动框架，建立一个门口，在设计和施工上必需要有一定的规格和尺寸，这个“规格和尺寸”不能太大和太小，建造得太小了，胖子进不去，建造得太矮了，高个子就难以进入。
意思是叫人决策、做事，要换几个角度多想想别人会怎么看,要为他人着想。开门口得靠泥水佬，但，泥水佬所开的是有形的门口，而广府人所谓“泥水佬开门口，过得自己过得人”，却是针对无形的门口说的。广府人能这样说，表示他们惯于使用亦此亦彼的思维。
可以这样理解为：
当你得意之时，当你有权有势，大把钞票，也不能尽享荣华，留一点后路，预防万一。适当控制人力、物力，不要追求奢华。
要做到“居安思痛、居安思危、居安思安、居安奋进。我语文水平根基差，文不成章。非常乐意接受朋友多多点评，喝望朋友们的多多指教，表扬也好，批评也罢，有则改之，无则加勉。
北京以北是昌平，昌平以北是十三陵，十三陵西北是定陵，定陵门前有个金水桥，金水桥下有蛙鸣。
每逢雨水大的年份，那蛙鸣可是出了名，蛙声开始时是此起彼伏，你一言我一语，相互呼应，到了正午那就是蛙鸣大合唱，不知疲惫，也不肯停歇，蛙声连成了片，真是热闹，要是到了晚上，赶上有月亮，那就要整夜不停了，夜深人静蛙声更是传得远，响彻夜空，吵得经受暑热煎熬的人们心烦意乱，整夜难眠，可不是一天两天，长的有个十天半个月，没消停几天，再下雨，那又是整天整夜的欢歌笑语了。
? 老人说，青蛙利用雨季交配产卵，传宗接代，蛙鸣就是为了吸引，争取异性的青睐，所以它们才争先恐后，高声怒放，谁也不愿甘居人后了，这是它们的天性，以前到处都能听到蛙鸣，现在却很难听到了。
今年进入七月，下了几场暴雨，白天开始听到蛙鸣了，生命的交响乐章的***还没有到来，因为晚上和黎明还是静悄悄。我很期待。并不是每年都能听到蛙鸣，干旱的年景就听不到，有时可能好几年。那蛙儿们都去哪了，靠什么生存呢？
金水桥有三座，桥洞下是深两米，多宽两米，长十多米的封闭空间，都是几十吨的整块花岗岩石堆砌而成，蛙儿们只有等到老天降雨才有可能出来活动，旱时便遁入石缝中等待，耐心的等待。
?圣人说夏虫不可以言冰，昆虫们能历经春夏秋三季，可怜的蛙儿们只能一季，而且还要赶上雨大的年景。老话说，“树千年，鱼万年”，说的是树籽能等待一千年，鱼籽能等待一万年，遇到合适的时机就能继续存活，正是造物主妙手神奇。
?对于吵人的蛙鸣大多数是厌烦的，但作为一个物种对生命的渴望，强烈的奋争欲望，对待生活如此疯狂，耐心坚持的忍耐，生动的演出一场酣畅淋漓的生命赞歌。这小东西让人很震撼，甚至感动。更多的是敬佩。令万物之首的人们汗颜。
?很多优秀的天才，卓越的贤者没有赶上优秀的时代，很多赶上时代又没赶上合适的时机，很多赶上合适的时机又不能首当其冲，当仁不让的把握住，他们都淹没在历史的长河里了，籍籍无名，没能激起点滴的浪花，个别的能中流击水，但却在合适的时候急流勇退，消失人海。所谓有风使尽帆，无风潜海底，如圣人之言，达则兼济天下，穷则独善其身，也不失另一种蛙鸣，别样的人生。
据说房山有个哑巴河，当年乾隆路过一河边休息，蛙鸣吵得他难以入睡，便命人杀光河里的青蛙，原来的小清河就叫哑巴河了。这应该是讹传了，皇帝的权利再大，也不可能杀光所有的青蛙，还有产下的卵啊。
定陵的蛙鸣响了很多年，蛙儿的鸣唱就没有断过，即便干旱时节几年，十几年，但蛙儿们的子子孙孙会永远的歌唱下去，不会在意人们的感受，也不以人的意志为转移，定陵的蛙鸣还在，一定会继续鸣唱下去，定陵的主人的子子孙孙还在不在就只有天知道了。
比赛航程（race range consrse）
帆船比赛时的实际航行路程。世界帆船锦标赛和中国帆船锦标赛都用短距离三角绕标航程。三角绕标航程是 用3个浮标布置成45度一90度一45度的等腰三角形。两个浮标之间的航线长度不小于2-2．5海里，相当于3·7一4．7公里，其直线比赛航程约为28公里。全航程的竞赛次 序是起航后绕1、2、3标志，再绕1、3标志到达终点，缩短航 程的竞赛次序是起航后绕1、2、3标志即到达终点。在比赛 的航行细则中规定了航程和绕标的方向，所有帆船都必须 按规定航行和绕标，否则就以没有完成比赛对待。
比赛航标（race mark）
帆船比赛水域里的设施，用来显示比赛航道的标志物。
风向角（angle of direction wind）
帆船运动驶帆用的术语，指风向同帆船首尾连线之间 的夹角。帆船前进的动力主要依靠风力．而风向对帆推进作 用的大小至关重要。运动员必须正确掌握风向角，才能充分 地利用风力来驾驶帆船。各种不同的风向角其区分的度数 是：顶风的风向角在0度-30度之间；前迎风的风向角在30度一 60度之间；后迎风的风向角在60度一80度之间；横风的风向角 在80度一100度之间；顺风的风向角在100度一170度之间；尾风 的风向角在170度一180度之间。
主帆（mainsail）
帆船上主要装置的名称。单桅运动帆船上有一桅杆和 一个帆，如主帆艇--凯特艇上的帆就是主帆。双桅运动帆 船上，两桅杆一前一后，有的主桅在前，如意奥尔和克其艇。 有的主桅在后，如什胡拉艇。可以认为前帆缘系在主桅上的 大三角帆--百慕大帆或大四角帆--斜桁帆均为主帆。
主桅（mainmast）
帆船上的主要装置附件之一。帆船主要靠帆来受风航 行，而帆又必须依附于桅杆上才能扬帆远航。桅杆大都用硬 质圆木或金属制成。根据帆船的大小和需要，分单桅成帆船 和双桅帆船。单桅帆船的桅杆大都位于靠近艇首的地方。双 桅帆一般用于较大的帆船，两根桅杆一前一后。在双桅帆船 中分舵前后桅艇和舵后后桅艇，这些帆船上前面的大桅叫 做主桅；另一种后桅艇上，后面的桅叫主桅。
左舷（port）
帆船运动术语。船的两侧称为舷。按船尾向船首的视 向，船的左侧称为"左舷"。
在舷受风（port tack）
帆船运动技术术语。帆船航行的方向取决于艇体中央 纵垂面与风向间的夹角，或取决于帆船方位的角度。当风从 船的左侧吹来，主帆位于右舷，这时的帆船就是左舷受风。
右舷（starboard）
帆船运动术语。船的两侧称为舷。按船尾向船首的视 向．船的右侧称为"右舷"。
右舷受风（starboard tack）
帆船运动技术术语。帆船航行的方向取决于艇体中央 纵垂面和风向间的角度，或者说取决于帆船方位的角度。当 风从船的右侧吹来，主帆位于左舷，这时的帆船就是右舷受 风。
平桨（oars）
帆船运动技术术语。帆船运动主要依靠风力作为推进 的动力，但在离岸和返回岸边时也要用桨划船。帆船划桨 时，先将稳向板提起，这时水对船的阻力作用很小。为了避 免桨叶受波浪冲击和减少空气阻力，在划桨过程中，桨叶击 水后即用手腕转桨，使桨叶与水面平行，这就是平桨。
信号旗（signal flag）
帆船比赛时,裁判员组织和指挥比赛的用具。帆船比赛 的水域较大，要组织好以风力为动力的帆船进行比赛，只有通过裁判船用国际旗语和音响来传递命令。裁判船的每一 种信号旗均用不同颜色和图形代表一个拉丁字母，用以表 示一种指令。国际上通常用一面旗或两面旗来表示一个意 思。例如红旗表示比赛帆船必须按顺时针方向绕过标志，即 右舷绕标。绿旗则表示比赛帆船必须按道时针方向绕过规 定标志，即左舷绕标。蓝旗表示终点。
吃水（draft，draught）
指船体在水面以下的深度。由于船体底部沿船长的方 向不一定平行于水平面，由此沿船长的各部分吃水深度也 不相同。在船体前垂线处的吃水，称为"前吃水"或"首吃 水"，船体后垂线处的吃水，称为"后吃水"或"尾吃水"。船体 长的中点垂线处称为"平均吃水"。
压舷（gunnel suppr。）
帆船运动技术术语。帆船驶航时，为了充分利用帆面积 和强风取得更大的帆动力，一方面使帆船按预定方向行驶， 同时又要保持帆船的平稳航行，减少横倾，这时可把船员分 布到上风舷一侧，称为压舷。有时为了降低船的重心，进一 步增加抗横倾力矩，尽可能使运动员体重探出船外更远的 距离，甚至把全部身体悬挂在舷外，称为悬挂压舷。悬挂压 舷要有专门的器材装备，如吊索、把手、吊索背带、座垫、挂 环、挂钩等，以保证运动员安全，并使压舷取得满意的效果。
迎风折驶（come about）
帆船运动技术术语。运动员在驾驶帆船前进中，如果遇 到顶风无法驶帆行进时，可用曲折航行迎风驶帆的技术， 这种技术称为迎风折驶。
抢航（raise start）
帆船比赛时所用的术语。根据帆船比赛规则，正常的起 航必须是裁判员的起航信号发出后运动员的帆船通过起航 线。如果在起航信号发出之前，参赛帆船的船体、装备或运 动员身体的任何部分触及起航线或其延长线，即为抢航。抢 航者必须回到起航线的后边重新起航。如有比较多的帆 船抢航．裁判员无法判定哪一条抢航帆船时，可以召回该级 别参赛的全部帆船，重新组织起航。
寻（bathom）
帆船运动术语。航海用的深度单位，一寻等于6英尺 长，通常是在航海用的海图上测量水深。
起航（set sail start）
帆船比赛用语。帆船比赛分起航、航行、终点三个阶段。 比赛开始前10分钟，裁判船在横桅杆上升起某一级别的 旗，表示该级别船离起航还有10分钟。5分钟后，裁判船升 起"P"字旗，预告该级别的帆船离起航还有5分钟。以后每 隔1分钟，按4、3、2、l的次序用音响信号通知参赛帆船。起 航信号发出后，参赛帆船的船体、船员或装备的任何部分在 通向第一浮标的航向时触及起航线，即为起航。比赛计时也 随之开始。
艇舵（rudder）
帆船装置附件，用来控制帆船航行的方向。帆船的舵有 两种：一种是固定舵，具有钢性舵柄的固定式舵叶；另一种 是提升式舵，具有分离式的舵柄。固定舵主要用于龙骨艇，而稳向板艇和平底艇通常用提升式舵。
解脱（release，to set free）
帆船比赛中的术语。是指运动员在比赛中违例而经过 相应的"惩罚"后重新取得比赛权利。例如在比赛中，有运动 员的船碰了标志，就须要自行再绕标一圈，即可解脱。又如 有运动员的船碰了其他帆船，就要自行在原地旋转720"， 即可解脱，否则就要增加 20％的名次。
搁浅（run aground）
帆船运动技术术语。指帆船因掌握方向不当而误入水 深小子帆船吃水深度的浅滩上，或因控制不好被风吹在河 床浅处或海滩边，失去了浮力，无法航行。
有风不能尽使艃。也有人说：“有风不能尽使帆”。
使帆、使艃----------使尽，就是尽量、极尽、用尽，即是往最大处发挥的意思。
有风------------------字表的意思就是有风吹来，可理解为“有外力的帮助”就像三角演义，孔明借东风，利用草船借箭时一样，还可理解为“有某种能力”。
艃--------------------古书上说的一种船,现在叫：风帆。
意思是：
有一句唐诗：“风正一帆悬”，意思是：风吹得又和又顺，那麽，人在使艃中就任帆挂着，不理它了。在这种情景下，我们在比较宽阔的河面上，时常能看得到的。你留意观察一下，在顺风顺水时，船上就不会挂满帆的。也就是在广州话所说的：唔会驶尽艃。若是挂满帆，受力就大了，速度就快，就象在马路以时速二百公理地行驶那样，若有特殊情况，你要刹车也来不及了。所以，船家就会千叮咛万嘱咐：有风唔好驶尽艃。
引申意为：有些事不能做到绝，要留有余地。
当你得意之时，当你有权有势，大把钞票，也不能尽享荣华，留一点后路，预防万一。适当控制人力、物力，不要追求奢华。
要做到：居安思痛、居安思危、居安思安、居安奋进。
有空请看土豆网的粤语文化节目《粤讲粤过瘾》之《有风唔好驶尽艃》
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