在英美国家19世纪末20世纪初是白人至上和种族主义政策最盛行的时期。美国在1882年通过第一部《法案》。1906年，美国加利福尼亚州要求在普通学校就读的日本和中国的孩子必须转往“东方人学校”就读。1907年日本迫于国际压力和美国达成了“日美绅士协约”，即美国不再公开歧视日本侨民，而日本暗中禁止本国国民移民美国，可以说是一项自欺欺人的“面子协议”。1913年加州制定土地所有法，禁止日本人拥有土地所有权。此后又陆续通过了十余种排日法案，包括禁止设立日语学校等。
1919年巴黎和会上，日本代表团由牧野伸顕带领，针对当时如日中天的“白人至上主义”，日本代表团坚持在筹备中的国联章程里，加入一“种族平等条款”，否则日本拒绝签字。对日本提出的“种族平等条款”，大多数与会国，包括中国代表在内，都投票赞成，各国投票结果是17票中11票赞成。可是英帝国和美国两个代表团却一致反对，又以英帝国代表团内距离亚洲最近的的澳大利亚联邦反对态度最为强烈，澳大利亚总理BillyHughes的名言“在澳大利亚每100人里95个都反对(种族)平等”就是在这时发表的。最终英美的否决了种族平等条款。
1923年日本发生关东大地震，国力遭到巨大损失。到了1924年，美国人干脆连“日美绅士协约”的面子也不再给。当年4月美国下院通过针对日本的移民修正法案，几乎完全禁止亚洲人入境和取得美国市民权。5月美国总统签署了这项法案。7月1日法案正式生效。
消息一出，日本举国哗然。4月24日，大阪市民4000余人***演说，反对排日法案。东京数千名学生举行***。6月5日，东京18团体发起对美国民大会，听众达6万人。众多社会1知名学者发表强硬宣言，督促美国反省，反对排日法案。
日本反对排日移民法的运动也得到了亚洲其他国家的支持。1924年11月在神户发表大亚洲主义演讲，呼吁亚洲民族团结，共同抵抗欧美列强侵略。印度独立运动***托斯表示“美国排日移民法案是西洋帝国主义好战主义之表现”，泰戈尔，阿尔泰斯等人也抨击排日法案为侮辱全亚洲人民的不人道行为，主张针对白人美国，建立有色亚细亚，组成亚细亚自由国民联盟。这从根本说明英美国家是信奉“白人至上的”为以后的二战埋下不稳定因素。
英国占领朝鲜巨文岛并非毫无预兆，事实上在英国占领巨文岛的10天之前，中国驻英公使曾纪泽就向总理衙门拍电报称：“朝鲜济州当俄师南下之路，俄贪已久，顷英忽据之，必有争吵”。 不过此处将巨文岛误作济州岛，则是因为英国《泰晤士报》刊登赞美英国***占领巨文岛的决定的文章时也犯了同样的错误。 然而清朝直隶总督兼北洋大臣李鸿章似乎并未为之震动，也没有反对英国举措的打算，他在4月12日致电总署称：“英暂据此备俄，与朝鲜、中国皆无损”。 据时任英国驻华代理公使欧格讷（Nicholas R. O'Conor）称，李鸿章曾向他表示中国清***不会反对英国暂时占领朝鲜巨文岛，因为如果巨文岛一旦落入俄国之手，就再也无法收回了。 英国得到了朝鲜宗主国中国的默许，并于1885年4月15日（阴历三月一日）在朝鲜毫不知情的情况下占领巨文岛。
当时巨文岛上有4个村庄，193户人家，并有5名士人。 据岛民反映，“留泊者八艘内，军舰六，商船二，均是英国船，内并有上国（即中国）人译汉字者，亦有日本人通朝鲜语者居民与通情，而彼全无答语言，但知举动异于前日，现有久住之迹，木铢、夷索陆续载来，时或下陆，缘木结索，似有水门设栅之计”。 5月11日，英国在巨文岛上正式升起英国国旗。1885年4月24日，英国驻朝代理总领事贾礼士（W. R. Carles）照会朝鲜督办交涉通商事务（外衙门督办）金允植：为防不测，“我国业准本国水师官，将大朝鲜国以南之小岛——英名米哈芚岛——暂行居守”。 从此，远东各国及列强开始围绕巨文岛问题展开了角逐。 针对英国强占巨文岛这一***，朝鲜、中国、俄国、日本等国都在不同程度上做出反应。中国清***最开始本着“以夷制夷”的外交思维，出于防俄并不反对英国占据巨文岛，这从李鸿章事先得知英国将要占领巨文岛后所表现出的态度便可看出。 中国驻英公使曾纪泽在知道英国已经下手后，甚至还和英国密谋订立协定，出卖朝鲜权利。他的参赞马格里（Halliday Macartney）在面见英国外相葛兰斐尔（Granville Leveson-Gower, Second Earl Granville）时传达曾纪泽的意思说：“如果英国***有意与中国签订任何关于占领巨文岛一事的协定，中国***都不会有怨言”。 1885月4月27日，曾纪泽正式照会英国外相，称：“巨文岛乃朝鲜之属地，而朝鲜为大清国之属邦，若外人占领巨文岛，则中国***不能默视。然据照会意旨，贵国占领该岛系一时占领，若贵国议定不损害敝邦权利及利益，则敝国亦无抗拒之意。” 同时在5月1日将他的***电告本国，建议允许英国***占领巨文岛，并自占领之日起于满12个月后，每年将该岛岁入金额交纳朝鲜***，而朝鲜则须将这笔金额中划出一部分纳贡中国。 但是清廷否决了曾纪泽的***，指出：“属国之地，岂可由我许其占据？且于中取利，尤非政体。倘为他国借口，流弊甚多。” 即便在先前默许英国占据巨文岛的李鸿章也表示反对，称：“若允英据此岛，俄必将索占永兴湾，日本亦必有词，后患更大”，要求总署阻止曾纪泽与英国协定。 于是总理衙门在1885年5月3、4日两度致电曾纪泽，阻止他的***。于是曾纪泽按照清***的意思，重新照会英国外相，以俄、日均会援例为由，反对英国占领巨文岛。同时清朝决定由李鸿章致信朝鲜国王李熙（朝鲜高宗），表明清***反对英国占领巨文岛的态度 ，并派统领水师提督丁汝昌率超勇、扬威二舰开赴朝鲜，直接介入巨文岛争端。
巨文岛***的当事国朝鲜最早是透过日本兵船和朝鲜***的德国雇员穆麟德（Paul Georg von M?llendorff）才略微了解巨文岛被占的消息的 （4月24日英国的照会在5月19日才被朝鲜收到），似乎对于巨文岛被占并没有什么反应或措施。5月7日，东莱府通报统理交涉通商事务衙门（外衙门），朝鲜***才初步认识到“此系重大紧要之事，不可疏忽偾误”，因此打算“预择明白干事人一员……前往巨文岛近处察看情形”。 1885年5月5日，丁汝昌率两军舰从旅顺秘密起航，5月10日抵达朝鲜首都汉城（今韩国首尔）谒见高宗国王，并将李鸿章的信交给高宗。 于是朝鲜更加意识到事态的严重性，于在5月11日派遣有司堂上严世永和外衙门协办穆麟德为首的外交使团，偕丁汝昌及中国驻朝商务帮办谭赓尧前往巨文岛探查情形，并与英国进行交涉，要求英国尽快归还巨文岛。
正与英国在阿富汗对峙的沙皇俄国对英占巨文岛的反应最为激烈，特别是对朝鲜的宗主国——清朝最开始放任英国的态度感到不满，因此俄国驻华公使博白傅（Сергей Иванович Попов）在听说曾纪泽来电的消息后立即致函清朝总理衙门，表示***，称：“若中国***承认英国占领巨文岛，则俄国认为有占领其他岛屿或朝鲜王国一部之必要”。 5月4日，俄国驻华使馆派员拜会李鸿章，再次向清***施压。 俄国国内舆论也一片哗然，《罗斯报》在分析了巨文岛的战略和商贸意义后指出，英国占领巨文岛的目的在封锁符拉迪沃斯托克（海参崴），其在不久的将来会造成严重后果 ；更具影响的《俄罗斯新闻》则主张俄国“现在必须要***取果断措施，谁也不能把我们像封锁在黑海一样封锁在日本海”。 因此后来清***改变态度、反对英国占领巨文岛，与来自俄国方面的压力不无关系。
日本在得知巨文岛被占的消息后照会英国***称：“对英国占据与日本领土接近之地点，决不能毫无关心”，而对事态发展，日本则将“以关心的态度”拭目以待。 与此同时，日本外务卿井上馨照会日本驻英公使：“英国如占巨文岛不退时，俄国亦必占领朝鲜之元山或釜山，再依最惠国条款，他国亦必提出同样的要求。因此，朝鲜将被分割为各国竞争场所，日本近海亦将变成争乱***之焦点，同时东亚的和平也必无法维持。”所以若清廷对英国提出异议，就力促其与英交涉此事。 可见日本也不赞成英国占领巨文岛，并支持清朝的举动。这也是甲申***后日本在朝鲜***取的“退婴政策”的反映。
然而，尽管几乎所有相关国家几乎一致反对英国占领巨文岛，但英国仍敢冒天下之大不韪而不肯撤离，还修建炮台、兵营和码头，甚至在5月11日在岛上升起英国国旗，打算长期占领。就这样，中国和朝鲜围绕巨文岛问题展开了对英国的交涉。 1885年5月16日，丁汝昌及朝鲜的严世永、穆麟德抵达巨文岛，探查情形。严世永和穆麟德登上停泊在巨文岛的英国军舰“飞鱼”（Flying Fish）号，会见舰长麦杰伊（John Pearse Maclear），质问英国为何占据巨文岛。麦杰伊回答说：“因本国***探闻俄国欲占此岛，现英于俄有失和之机，故先来暂守此岛，以资保护。” 朝鲜代表继续提出***，而麦杰伊则说自己是奉上级命令，叫他们有事去日本长崎找英国***海军远东舰队司令官陶威尔去说。 于是严世永和穆麟德又乘清舰前赴长崎，找到陶威尔，向他***，但得到的只是一纸空文：“业将昨日晤谈之语，已电知本国***，一俟回信到时，立即函复贵官，转奏贵国大君主” ，此次交涉可以说无果而终。
事实上，李鸿章本来就对这次丁汝昌高调的巨文岛、长崎之行能为朝鲜收回巨文岛不抱希望，而他内心仍不反对英国占领巨文岛，而认为防俄更为重要。李鸿章在5月29日致总理衙门的信函中表示：“得英船横鲠于其间，亦未始非朝鲜之屏蔽”，而这层意思又不能说破，因为如果中国默许英占巨文岛，就会给俄、日以侵占朝鲜领土的口实。 所以李鸿章决定在巨文岛问题上***取持久方针，表现出反对英国占领巨文岛的姿态，但这种反对又是有分寸的、消极的，以此牵制俄国，这也是他“以夷制夷”的外交思维的体现。
另一方面，朝鲜自1885年5月19日收到英国关于占据巨文岛的照会以后，对英***取强硬态度，从5月20日起由外衙门督办金允植不断对英国提出***，要求其尽快归还巨文岛，还将其***照会各国驻朝使馆，德国、美国、日本均声援朝鲜对英国的交涉。英国则对朝鲜的***反应强烈，1885年7月2日，英国驻朝总领事阿须顿（W. G. Aston）在与金允植会谈时表示：“贵衙门以巨文岛事曾经照会各国公馆，此举吾甚怅然。我国与贵国既敦和睦，何不与我国相议妥处，至烦照会于各国乎？” 同时英国外相沙士勃雷（Robert A. T. Gascoyne-Cecil, Third Marques of Sali***ury）训令驻华代理公使欧格讷，以“（朝鲜的）上述***没有得到中国的赞同，就是对宗***的无视”为由，要求他“在北京，并透过代理总领事在汉城，要不惜一切努力阻止这种***的提出”，还要求其对中国施加压力，指出“如果不使用该国（中国）的权威去制止让英国面临困境的行动，这就是中国***的非友好行为。” 朝鲜方面在对英国提出严正***的同时，还***取经济制裁的手段，6月2日，外衙门协办穆麟德对英国领事表示：“如果英国无视朝鲜的撤兵要求，朝鲜***则不予延长梅丝顿公司的***矿权。” 朝鲜还表示如果不解决巨文岛问题，就拒绝归还朝鲜***对英国怡和洋行的15500两白银的欠款。 英国则千方百计赖在巨文岛不走，英国先提出用5000英镑购买巨文岛，朝鲜***仍不接受。 又以“存煤炭”为借口，拒绝撤离巨文岛。 就这样，巨文岛之争陷入相持不下的胶着状态。 1885年底，在中朝英间关于巨文岛的谈判与交涉难以取得成果时，英国改变了方针。其原因首先是英俄关于阿富汗的矛盾在1885年5月末就已趋向缓和，1885年9月，俄国和英国签订《伦敦议定书》，达成了划分阿富汗国界的原则，阿富汗危机解除，英国因而很大程度上失去了继续占领巨文岛以防范俄国的动力和理由。其次，在占领巨文岛期间，英国海军部及驻远东外交官发现巨文岛军事价值有限，它孤悬海外，要将其建成要塞投资太大，即使建成了要塞战时保护起来也很费劲，会分散英国在远东的海军力量，英国贸易部也认为“为商业着想，并不值得保有该岛。” 还有重要的一点是来自俄国等国的压力，自英国占领巨文岛后，俄国迁怒于清***，对中国***不断，一再威胁要占领永兴湾甚至对马岛，连日本***都感到恐慌，在对马岛“兴筑炮台，停泊师船，征兵设防”。 这些不能不给英国带来巨大的压力。由于以上因素，英国从1885年12月开始松动，但仍不撤离，而是挟巨文岛与清***讨价还价，要求清朝占领该岛，或者让其他特别是俄国不占领朝鲜的领土，如此方可撤离。
但是清朝总理衙门对此表示难以同意，理由是自己不能占领属国领土，也不明白应该如何保证其他国家不进行占领，并且这种保证暂时也不重要。 1886年春，中国驻英公使曾纪泽再度催促英国归还巨文岛，英国于5月17日答复称：“英廷不欲久占此岛，但恐别国占去则损中英两国之利。中朝如能担保无人来占此岛，则英廷可以放心。倘中朝不愿如此担保，英廷欲劝中朝请俄罗斯、日本及别国会商，公订一约，担保不取高丽之地，英国甚愿入会签约，并愿立即退出此岛。” 英国正式亮出“防俄”的外交底牌，但又没有理由直接要俄国的承诺，因此将这一难题抛给清朝。而清朝则据此转与俄国交涉，以期解决巨文岛问题。
1886年9月12日，俄国驻华临时代办拉德仁（Н. Ладыженский）为图们江划界事来天津，李鸿章与之就朝鲜问题展开会谈。李鸿章先将英国在1886年5月17日关于巨文岛的照会交给拉德仁，拉德仁请示俄国***，俄国回电同意拉德仁在中国承诺不改变朝鲜现状和保持朝鲜独立的前提下，可以代表俄国向中国担保不占巨文岛。 因此拉德仁最后表示：“奉到本国国家电谕，饬向中堂担保，俄国国家并无欲取巨文岛或朝鲜他处地方之意。” 巨文岛问题解决的钥匙终于找到了。到10月24日，李鸿章和拉德仁几经磋商，虽然因为在宗藩关系等问题分歧太大而未能达成书面协定，但仍取得了俄国关于不占领朝鲜土地的口头承诺，因此被后来的苏联学者Б. Д. 朴称为“君子协定”。 于是在1886年10月31日，清朝总理衙门照会英国驻华公使华尔身（John Walsham），以拉德仁的谈话为依据，要求英国撤离巨文岛。12月24日，华尔身照会总理衙门，表示英国已决定将巨文岛归还朝鲜，并将此决定通报朝鲜外衙门督办金允植。1887年2月27日，巨文岛的英国国旗降下来，英国军舰撤离，英国遂结束了对巨文岛长达22个月的占领，该岛亦回归朝鲜。随后朝鲜国王遣使北京，奉表感谢。巨文岛问题终告解决。
作为从小深受头文字D“荼毒”的日系粉，跟我提JDM，就好比对二次元宅男提起凉宫春日，瞬间冲破阈值。但是……
最近，值得日系粉高兴的事儿还不少，之前在斯巴鲁全新森林人试驾的稿子中，我说过未来BRZ和STI可能要回归中国市场。这不，立马来了200辆BRZ***发售，STI S209也推出了左舵的美规版本，首次在日本以外地区销售。丰田“牛魔王”Supra，经过20年的等待也终于复活。
再加上未来的马自达RX-9，新一代日系四天王即将凑齐一桌***，难道，JDM的春天又要来了？
醒醒吧，日系性能车没落是不争的事实，JDM粉唯一能做的只有捧着年老的90年代日系跑车，谈谈情怀玩玩姿态，比直线、上赛道什么的还是不要想了。新一代的日系四天王，即使算上还没发布的RX-9，照样被欧洲跑车按在地上摩擦。
GT-R刚发布的时候被称为超跑杀手，尽管售价已经不像R34那样亲民，却也让日系粉***了好几年。可惜日本人的老毛病又犯了，新三年旧三年，缝缝补补又三年。11年来911都经历三代了，圈速快成什么样了，日常驾驶也非常舒服，而GT-R的变速箱依旧是老样子，每挡必踹，还是玻璃做的。至于GT-R50，账面数据看着挺牛逼，纽北能不能跑赢GT2 RS？
新的NSX，这车很有意思，而且它很漂亮。不过这些，恐怕就是它全部的可取之处了。本田工程师花这么多年搞定了复杂的混动系统，上赛道却跑不过GT-R NISMO，论地位也不及当年NA1那么有革命性。“东瀛法拉利”已经完全跟不上法拉利的步伐，不如改名“东瀛法拉第未来”。
而刚刚复活的“牛魔王”Supra，和宝马新Z4同平台就算了，直六发动机直接使用宝马的B58我也忍了，但这个内饰中的宝马味也太重了吧。况且Supra作为丰田旗舰跑车，怎么沦落成一辆换壳Z4？在性能与价格相差无几的情况下，可能真的只有信仰才会让我选择Supra而不是Z4。
而且当初丰田带着86去德国的时候，遭到了宝马的无情鄙视：“在造车方面，我们没有任何需要跟丰田学习的地方”，然后整个Z4/Supra***就在宝马的主导下完成了。谁让这辆充满驾驶乐趣的平民小跑车，在山路上都跑不过奥迪A4L呢？
至于未来的RX-9，据说转子发动机将作为增程器专为电池和电机提供电力，而不直接驱动车辆。
日系性能车原厂性能不足，必然直接影响到JDM改装。别看不起傻快的奥迪，那也是快啊，现在还玩日系性能车的玩家，更多的是因为情怀、因为信仰，而不是因为这辆车上了赛道有多快。
要知道在90年代日本经济泡沫中，日系车企造跑车可谓是不计成本，倒是符合日本人顺风浪、逆风投的性格。尽管有着280马力的“君子协定”，但那些跑车底子都是非常好的。以当年的Supra为例，280马力的出厂设定，经过简单的改装却能轻易突破500马力，底盘和悬挂也不会拖后腿。而千匹GT-R、千匹EVO更是见怪不怪，现在许多的改装玩家依然乐于使用2J-Z、RB26、4G63等老发动机进行改装。
那个时候日本的玩车圈子真的是百家争鸣，每个车企都有几个专改的改装品牌，推出过石破天惊的作品。比如《速度与***3》中，韩的那辆RX7 FD3S，其套件就出自Veilside之手，而《头文字D》中启介后期的FD，则是RE雨宫套件。
但现在的日系性能车，不论发动机还是底盘悬挂，都没有那么多富余、那么大的改装潜力。并且针对日系性能车的改装，欧美改装厂和玩家竟然玩的比日本人更溜。我曾亲耳听到一位STI车主对我说，11代（4代）STI和以前的7代8代不同，更换直通头段会引起VF48涡轮的超压，无论等长芭蕉还是不等长芭蕉都会有这个问题。JDM改法还在用HKS或者Greddy的涡轮控，而USDM改法已经利用了原厂电脑来控制涡轮压力，可以做到更安全，起压更快。
你再看看现在的日系性能车玩家，他们的改装清单中，有多少是欧美厂商的产品，从严格意义上说，他们都不是JDM玩家。整个日系改装品牌的没落，和日系性能车的没落一样显而易见。更可怕的是，JDM不仅现在已经不行，未来也看不到一丝希望，许多改装品牌都遇到了例如Spoon这样后继无人的尴尬局面。
本田原本针对年轻人推出的小跑车S660，结果主要客户都是上了年纪的大叔。日本的年轻人都不喜欢玩车啦，买的车是一辆Kcar；回家玩的 游戏 还不是GT Sport，而是舰娘；好不容易对改装车感兴趣，还是痛车。你能指望这帮平成废物未来给你造出什么好车？
所以日系粉还是别指望哪天JDM能回来，抓紧收一辆二手的四大天王或者EVO和STI，怀念那昔日的荣光吧。
太多的**，但能经历岁月的考验，越看越有味道的**也许不多！下面仅介绍一下自己看过五遍以上的五部**。
1.勇敢的心
豆瓣：8.8以后，当我看到“自由”的时候，我的心会很紧张，你的心是自由的，玩有勇气追随它。
2.真爱至上
豆瓣：8.5，任何想爱却不需要爱的人都可以看看。整部**充满了粉红色的爱。总之，我经常看这部**。外面下雪时，我一个人在卧室里。
真爱无处不在。它存在于父子之间，母亲和女儿，丈夫和妻子，男朋友，女朋友和老朋友。据我所知，飞机撞上双子塔时没有仇恨或报复的迹象。它们都是爱的信息。如果你仔细观察，我相信你会发现真爱无处不在。
3.恐怖游轮
豆瓣：8.8，看了这部**，我的表情是：
奶奶，就像轮子一次又一次地滚动。真正的开始在哪里？原因和后果是什么？我怀疑我的智商，然后我终于明白了。到处都是隐藏的钢笔！有人说这是一部恐怖**。
它会塌陷到某一点，再次膨胀，然后来回移动。当宇宙再次膨胀，一切都将再次发生。你的错误将永远重复。
4.天主教的第七宗罪
豆瓣评分:8.9分，骄傲、嫉妒、愤怒、懒惰、贪婪、暴食和欲望都为人性。谁能说他没有犯下这七项罪行？
这部**让人们触摸到人性中最黑暗的部分。虽然它是虚构的，但它的气息已经进入了真实的思想和感情。世界是一个美丽的地方，全世界都在为之奋斗。我同意第二部分。我同意下半场。
5.友谊万岁（法国）
豆瓣评分：9.1分，改编自一个关于黑人青年和白人残疾人富人之间友谊的真实故事。
这部**在豆瓣有点争议。有人说他们感动得哭了，也有人说根本感觉不到。有时候，你必须深入到别人的世界去发现你自己的世界里缺少了什么。② 艺术是一个人留下的唯一东西。我想我们可以用这部**表达的友谊观来回答智虎的问题：你认为什么是最好的友谊状态？--我和你之间有差异和距离，但我尽量尊重你，理解你。做的比说的多。
现在我们将时间的指针向回拨35年，JTCC（彼时还叫JTC）带着全新的Group?A规则刚刚复兴归来。日本人没想到的是自家的至高规格房车赛竟成为别人的秀场，福特跟宝马疯狂霸占领奖台，多少令人羞耻。
人们开始怀念15年前一位叫做“GT-R”的少年，那个在短短三年生命周期内赢下1000场次胜利的是永远的民族之魂。只是过往有多绚烂当下就有多干涸，GT-R还没有来得及封神便败给了石油危机，只留下本分的Skyline一代又一代进化，人们对莫须有的GT-R的希冀也延续了一年又一年。
所谓天下分久必合，冥冥中JTC的主场权似要重回日本人手中，且担此大任者只有一个人选。终于在1989年，Nissan站了出来，含蓄地以HR31?Skyline?GTS-R浇灭了Ford?Sierra?RS500嚣张蔓延的连胜大火。这绝对是日本民众甚至世界车迷众望所归的结果，更令人兴奋的是所有人能够感觉得到，GT-R要回来了。
果然，HR31?GTS-R“试水性”地拿下89赛季后，Nissan同年在八代Skyline的基础上推出了E-BNR32?GT-R，接替HR31?GTS-R参战JTC，GT-R时隔16年再度回归。?其后的故事就没什么可说的了，枯燥而乏味——1990-1993四个赛季全数29场比赛，R32赢了29场，直逼得JTC修改规则从Group?A向Supertouring转型。
从此，R32多了一个世人公认的名字，战神。?很难想象有一天，我能坐着他，这个对于我们来说近乎只存活于硬盘中的远古战神，徜徉于国内的山路，此处必须感谢南京凯泽汽车提供的机会，同时致敬他们对汽车文化的热爱。
素装的R32一定最适合出现在山路，谁让“不胜传说”、“妙义钣金王”、“头文字D世界最强解说”中里毅先生这么深入人心呢…
紫金山深处的凌晨没有车来车往，在一片鸟语和翠绿中我一遍一遍端详R32每一寸肌肤，近乎贪婪。这些年去过几次日本，R32实车也见过不少，但那天，R32安了一副从来都是毁一切的蓝色牌照，一切变得妙不可言——众所周知日本企业极为吝啬，最初R32只出口到过香港、澳大利亚和新西兰，后来作为二手车出口过英国。
这台R32贴了一身近似于原厂KH2灰的哑光膜，这是当初最受欢迎也是量产最多的颜色，43937台总产量中占据了45%。零件陆续从日本运回，时光逐渐逆流，这台“流落”于国内的R32正逐渐恢复他三十年前的光彩。
PS：如今想要复原一台过去的GT-R，因为从2019年NISMO宣布为所有世代的GT-R复产零件，包括引擎、车身面板在内，可怕的汽车文化…
GT-R是R32世代Skyline的最强版本，他的设计参考了当年最强大的公路跑车保时捷959，制作标准则是完全参照Group?A，意图很明显了。他比普通Skyline拥有更大的中冷、更强的刹车、铝制机盖&前防撞梁，当然了，还有同族最强的RB26DETT。
实际上最初Nissan为R32设计的是一台基于RB20的2.4L双涡轮引擎，317匹输出后轮驱动。根据Group?A赛规，涡轮车排量乘以1.7的系数，R32被分至4000cc组别，根据规则要受使用10inch（254mm）的轮胎，这迫使Nissan决定改用四驱，于是诞生了强大的ATTESA?E-TS四驱系统。这导致的直接结果是车身增重100Kg，也让R32在4000cc组别失去竞争力，又一次迫使Nissan决定将引擎排量增大至2600cc，输出设定为608匹，这样的配置来到4500cc组别竞争力大增。
当然量产的民用RB26DETT依旧遵守“君子协定”，输出280匹/353牛米（停产末期上升至320匹/392牛米），***以Nissan引以为傲的带电子扭矩分配的ATTESA?E-TS四驱系统及Super-HICAS四轮转向，R32轻松破了保时捷944创下的纽北最速量产车纪录8分45秒，而且是很夸张地缩短了25秒！
RB系列是生产于1985-2004年（2019年NISMo复产）的直六引擎族群，接班自此前的VG系列，传承于之后的VQ/VR，其中最为著名的自然就是始于R32?GT-R的RB26DETT。86?mm*73.7?mm的缸径冲程比，铝制缸盖铸铁中缸，6独立节气门，双涡轮并联式结构，原厂盖瑞特T25涡轮，陶瓷叶片，出厂增压值设定在0.69bar，节流阀将最高增压值限制在0.***bar之下，这些都是RB26DETT的基础属性。其最为人津津乐道的是超高的强度和性能潜力，除了1992年以前的批次存在高转速油泵失效问题，这是一台强大到近乎完美的引擎，R32、R33、R34三代战神无论在赛场还是街道上的各种***也印证了这一点。
当然了，当年R32在JTC赛场上的全胜纪录靠的可不仅是一颗强大的引擎，ATTESA?E-TS四驱系统和Super-HICAS四轮转向也是功不可没。
Nissan的ATTESA?四驱系统最早用在1987年的蓝鸟身上，对应横置引擎，ATTESA?E-TS则是该系统的一个升级版，多了电子扭矩分配，对应纵置引擎使用。在ABS和三轴G值庄安琪的***下，系统中的16bit电脑每秒10次监控车辆牵引力状况，一旦检测到后轮滑动可立马传递至高50%的扭矩到前轮。相比传统简单粗暴的锁止四驱，扭矩矢量分配系统让车辆拥有更出色的抓地表现，更易于掌控。
而HICAS四轮转向系统最早则出现在1986年的R31?Skylne?GTS身上，后轮转向由转向助力泵液压驱动，转动方向和幅度则由速度传感器里决定。R32身上的Super?HICAS主要的改良则在于电控，独立的电脑取代了原来的速度传感器，使得整套系统更轻，对后轮转向的控制也更加精准。不过因为转向沉重和高故障率，很多人选择移除该系统。
关于R32?GT-R的讨论可以永无休止，无论是他本身还是他铸就的辉煌。当年所有的黑科技早已是王谢堂前燕，R32也早已不是人们心中那***美跑车。然而时光却在他身上雕刻了最神奇的印记，散放出无限光芒，你可以称之为信仰之光，也可以称之为***之光。总之，若要在JDM史上言及伟大，Nissan?E-BNR32?Skyline?GT-R定在其列。
神已远去，但灵魂却永未凋零。
在孩子的眼里，牛魔王是《西游记》中孙悟空的结义兄弟；在我们的眼里，牛魔王是永远的dream car。想必大家都应该知道了，我所说的牛魔王就是大名鼎鼎的Supra。在上个世纪九十年代，日本跑车风起云涌的时代，当时踊跃出众多经典跑车，当时的Supra用实力证明了直接魔王地位，同时也让2-JZ成为了一代名机。
第一代
19年，福特推出了旗下的首款Pony Car，V6 Ford Mustang，也就是大家所熟悉的野马。当时丰田为了进军美国的Pony Car市场，于是丰田推出了Celica，但由于原厂Celica并不能够满足丰田对于车辆性能的期望。
于是在1***9年，第一代Supra正式诞生诞生，车型代号为ME46，而这是的Supra仅仅只是是Celica的超级版，全称为Celica Supra，还不是一个单独的系列。当时的Celica Supra搭载4M-E的直列六缸引擎，最大输出仅为110匹马力，在那个年代的性能车面前，110匹马力的Celica Supra完全就是一个弟弟的存在。
第二代
1982年，丰田推出了第二代的Celica Supra，车型代号为MA 60。可以明显从外观方面看得出来，第二代的Supra摆脱了上一代Supra的美系外观造型设计，车身线条不再方方正正，这时候的Supra才开始有了属于日本的味道。
动力方面丰田将上一代的5M-E引擎进行改进，并且用上了Bosch的电喷系统以及双顶置凸轮轴，最后第二代的Supra马力达到170匹。但是巨大的马力提升并没有使得Supra名声大噪，因为当时的竞争对手日产Fairlady Z，马力高达180匹，Supra毫无招架之力。
第三代
时间来到1986年，对于Supra而言非常重要的一年，因为丰田在这一年正式将Supra从Celica中脱离了，从此Supra成为了一个单独的车系，Supra也正式开启属于自己的时代。
第三代Supra，车型代号MA70，搭载了代号7M-GE的3.0L直列六缸四气门发动机，最大功率200马力，最大扭矩为265N.m，但是重量比起第二代车型还重了226公斤，所以整体动力上并没有太大改变。在1987年，丰田在第三代Supra上加装涡轮，最后最大马力达到了230匹，于是7M-GE的引擎也就正式改名为7M-GTE。
1990年Supra迎来了一次超级版的升级，升级后车型代号为JZA70，发动机更换了代号为1JZ-GTE的直列六缸2.5T发动机。虽然排量小了，但原厂最大马力就可以达到280匹，JZA70凭借着碾压同级对手的强大动力，奠定了当时它在日本跑车中的地位。
第四代
1993年，丰田发布了最为人所熟知的一代Supra，第四代Supra，车型代号A80。第四代的Supra，车身重量轻了90公斤，并且还换上了一代名机2JZ-GTE双涡轮发动机，随着带来的就是强大无比的动力。
当时的第四代Supra的动力虽然只有280匹马力，但是这只是受当时日本的“君子协定”限制，各大车企都将自己的发动机封印了起来，而海外版本的Supra则拥有320马力的最大功率。其实当时的改装店，正常搞搞2JZ-GTE随随便便上四五百匹马力，也相信大家经常可以在网上看到那些千匹Supra，这也足以证明第四代Supra以及2JZ-GTE的强大，所以牛魔王的称号可不是浪得虚名。
第五代
阔别17年，在2019北美车展上，魔王归来，丰田正式推出了代号为A90的第五代Supra，这次丰田选择与宝马合作，而全新一代的Supra则***用了宝马Z4跑车的CLAR平台，所以在很多车迷的眼里第五代Supra从外观上还能看到当年的影子，而其他方面早已不是当年的牛魔王Supra。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[汽车之家?车酷文话]?低里程的日系经典跑车或性能车近年来备受追捧，一辆具备这些属性的车型一旦现身，必定有让经典车收藏者们争相掏腰包的欲望，今天的主角是辆里程极低的翼豹22B?STi。
为了庆祝科林·麦克雷帮助车队夺得WRC三连冠，同时纪念斯巴鲁推出首款汽车40周年之际，特意打造了***400辆的翼豹22B?STi。22B名称来自于车队赞助商“555”的十六进制，洋气死了！ 近日，一辆总里程仅271英里（约合436公里），编号309的翼豹22B?STi由英国一家车商挂牌出售，售价高达29.5英镑（约合258.58万元），当年它在日本的售价“仅”为500万日元，绝对的理财神器。 作为当年JDM车型最受欢迎的海外市场，英国也仅仅拿到了16辆22B?STi的配额。这辆车进口到英国后被首任车主购入，不过车主对它过于爱惜，仅定期启动车辆并开一小段后就妥善存放起来。 不难看出车主当初买它的目的就是投资用，这恐怕是近年来车况最棒的22B?STi，车漆仅有一些细微的日常保存“划伤”，事故是不可能有的，全车车标和装饰条完美无瑕，大灯还保留着原始贴纸。 打开车门你会闻到一股1998年22B?STi的原始气息，迎宾踏板保护膜都没有被撕掉，踏板橡胶颗、方向盘和仪表盘上的皮纹都没有任何磨损痕迹，后排座椅保护膜自打购车之日起就没撕掉。 22B?STi的动力系统数据很多人都能倒背如流了，2.2L四缸涡轮增压水平对置发动机，最大功率在“君子协定”下被封印在了280马力，匹配5速手动变速箱和全时四驱系统。 这款神车的迷人之处在于它***用了WRC赛车样式的宽体外观，相比标准的双门WRX?STi，22B?STi突出的轮拱辨识度极高。车商介绍，由于存放22年之久，他们还会为这辆昂贵的22B?STi提供增值服务。 为了保证下一位车主能愉快地驾驭它，车商为这辆车更换了全新的皮带轮、水泵、机滤和全车油液，这些零件绝对保证是原厂正品，这些被更换下来的原始零件也一并交由新车主。 好车归好车，可是近260万元的价格，即便目前JDM车型热度最高的美国市场，藏家们也得琢磨琢磨……而且根据相关法规要等到2025年美国才对22B?STi解禁。（来自网络?文?汽车之家?李昊鹏）东京改装车展也算是2020年开始最为火热的一大汽车界盛会了，其一直以来也是作为改装爱好者的朝圣之地。从早期本田为本届东京改装车展预热造势而发布了一幅关于S2000的海报就给教授留了很深的印象。
本田在本次东京改装车展发布了基于前期款S2000（AP1）打造的20th?Anniversary?Prototype版本，其搭载的还是那款让人疯狂的F20C型2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大功率250马力，传动系统匹配6速手动变速箱。无论你是不是热衷于JDM的车迷都能一下子把你勾回日本那个疯狂的90年代。
不止于此，本田本次还带来了思域Cyber?Night?Japan?Cruiser?2020，该车基于第六代思域Type-R（EK9）打造。
整车在保留EK9原有的设计基础上搭配了现代化的外观改件和仪表盘。当然，那台能输出185马力无比凶猛的B16B?1.6升自然吸气发动机依然加持在它身上。
不仅本田，日本车厂每年参展最受瞩目的很大部分还是一些经典经典车款，如坚持玩转子发动机的雨宫所打造的RX-7，还有斯巴鲁翼豹STi等。
虽然这些经典的车型总能一下子就勾起大家的回忆杀，但是总有声音会说都2020年了，本田还把老掉牙的S2000和EK9搬出来，甚至如今的热门车型还是像RX-7、翼豹、Evolution等二十多年前的产物，日本性能车和改装发展也被套上在这20年里停滞不前甚至倒退的标签。
但事实是如此吗？
要说日本车企步入21世纪以来在制造性能车方面开始衰退其实教授是不认同的，这都是JDM味道淡化而产生的错觉，而各种强悍而又经典的车型还是能如数家珍。
首当其冲被记住的当然是被称为战神的日产GT-R，其在R35这一代甚至从性能车摇身一变成为了超跑。
370Z甚至是英菲尼迪G37都有着无尽的改装潜力，其VQ37发动机更是一代名机。
曾有车神塞纳背书，被喻为东瀛法拉利的NSX也在万众期待中于2015年成功复活。
丰田自然也不甘人后，AE86相信大家无论看没看过头文字D，对这个名字都耳熟能闻，86/BRZ的出现不仅是对这种返璞归真的延续，如此优良的底子更是车厂少有为车迷献上的礼物。
Supra的热度可谓最高，很多人不屑于其与宝马Z4共同研发的背景，甚至被说是拥有浓浓的“宝马味”，但是复活Supra这难道不是丰田在尽己所能地满足车迷所做的努力吗？
但是无论370Z还是新Supra，在它们身上的JDM味道逐步变淡都是一个不争的事实。我们不要忘了90年代日本经济飞速增长并伴随金融泡沫的背景，那是一个疯狂的年代，而如今各大车厂都要为了成本和效率而追求平台化，而为了迎合更多市场其消费者的口味，全球化的趋势也成为了必然。
细数这些车型都有其领先的技术亮点，“VQ37全球十佳发动机、NSX复杂的混动系统、86/BRZ的优良底盘”这些都是日系车厂强大技术储备的体现，情怀没忘但在平台化、全球化的趋势下想要得到原味JDM已经是十分困难了。
毕竟，企业的首要目标还是利润，只有活下去才有一切可能。
经历过那个经济飞速发展的疯狂年代，如今从经济文化等大环境上，日本都像是变得“经济适用”了许多，可能当一个社会一个行业发展到某个高度，人们往往也能想明白自己需要的是什么。
的确，近几届东京改装展的展车在性能上的追求开始没以往般野蛮和狂热了。其实从车厂来看其原生产品也有这样的取向，就连一直坚持更新的斯巴鲁翼豹STi和思域Type-R等，其原生车型都变得文明了许多。
不过文明归文明，但是回想一下其实JDM这烙印在血骨里的底蕴还是更多地陪伴在车迷朋友的身边，甚至影响着更多人。
被本田宗一郎对速度的执着浇灌成长的本田，即便连飞度、思域等家用车都能成为陪伴年轻人成长并追求初心与梦想的最好伴侣。
家用定位的锐志，能成为当下备受追捧的神车也源于其满足了年轻人实用需求的同时提供了更多可玩性。驾驶丰田AE86的藤原拓海，无论其人物还是车不都像是一代年轻人的缩影吗？如今原装的丰田86/斯巴鲁BRZ，车厂的初衷都是希望给你一张白纸自由发挥。
让车厂活下来并茁壮成长，是丰田章男社长的必然要完成的任务，但是从如今丰田的发展能看出其保持年轻的初心。
如今的这些买菜车，JDM也在它们身上不断生长，虽然它们不像以前的国宝级明星车型般闪耀，但是其越发接近人们的生活变得越来越接地气，让人更易触及。
无论是前辈本田宗一郎还是其对手当下的掌门人丰田章男，甚至是斯巴鲁和马自达等车厂得掌门，他们的坚持也是让这种文化深入人心并生生不息的一大原因。
或许不同的年代都会有自己不同的特色，就好像那个大家都在表面上遵守着“君子协定”的年代，丰田制造一台仅有280马力的Supra总留下大量的性能潜力留待玩家挖掘，而如今在全球化造车的趋势下，原厂就性能强大的新Supra它的特色是带着浓浓的欧洲味。
动憾破千匹的2JZ的确能带给老Supra非常快的直线性能，但是新Supra那能快刀切豆腐的底盘造诣也能一扫前辈“直路王，弯道亡”的名号。
“爆tec”对于本田车迷来说犹如打了鸡血般亢奋，但是在如此诱人的高转表现下没人告诉你老一代的NSX的低扭表现就是“打了瞌睡”一般。
如今，更适合日常驾驶的新一代NSX在得到了电机的加持后拥有强悍的动力，同时也摇身一变成为了一款名副其实的超级跑车。但是，在一辆超级跑车上搭配浓浓JDM风格的改装也好像哪里不对味。
教授举这些例子并不是想比较谁更好，而是每一个年代所生产的汽车都有其独特的魅力。这些老车至今仍在车迷的心中占据着重要的地位更像是一份精神图腾，而如今我们能接触到更多更新更强悍的产品也都可能随着时代的发展成为经典。
它们同样都是车厂在保持初心上的追求，对于停产的经典我们应该珍惜，而仍然不断坚持进化的产品作为车迷我们更应该给予尊敬。
从90年代到如今2020年，即便我国的移动通讯领域也从BB机发展到了引领世界的5G时代，产品不同时代的发展也是必然的。作为车迷的我们固然不用为喜爱的车系而担心，只要车厂的初心不灭依然能为大家带来属于这个年代不一样的惊喜，即便是已经停产的车系，或许有机会归来仍是少年
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如果不是因为我们众所周知的原因，那部全球最卖座的赛车题材类**《速度与***9》，本应在今年的上半年就和广大影迷和车迷们见面了，结果后来不得不宣布撤档并推迟到明年上映。如此超高人气的影片未能如期上映，苦恼的可能并不只有片方，还有那些本打算借**的热映在全球造一波势的各大品牌们。
在当初《速度与***9》的首支官方预告片里，让人印象最深刻的，莫过于曾经的家庭成员之一韩的回归。而同他一起归来的，还有他在影片中的座驾——?丰田Supra。剧中韩的角色是一个日本人（虽然他本身是韩裔），而丰田自不用多说，日系的扛把子品牌。韩在之前的剧集中被认为死在了老家东京，就此杳无音讯，Supra更是在2002年正式停产后，时隔多年以全新面貌重返车坛。这两者的高契合度，正是丰田想要营造出的效果，可奈何事与愿违，**并没有如期和公众见面。
所以Supra到底是个啥？
关于韩，关于**，我们只能静等上映了。关于这辆Supra，我们倒是可以先来聊一聊。影片中，车是主人公们的陪衬，但在现实生活中，Supra的大名却是响彻全球车圈。不过很多人说，这台复活后的全新一代，也是第五代Supra已经不是之前那个味了。换了壳的宝马Z4，靠情怀还能卖这么贵，买它还能理财吗，装了宝马B系列发动机还能叫“牛魔王”吗……等等一系列声音，络绎不绝。对于这台久违了的丰田性能车，我们一点一点的来看看。
它在丰田的地位有多高，在Supra还处于停产状态的时候，丰田掌门人丰田章男就曾不止一次的谈到要让它复活，并称道Supra是丰田的图腾，是精神领袖。作为丰田的社长，他说的话分量自然不低。
曾经LFA的推出浇灭了Supra粉丝最后的一点点希望，因为他们认为，丰田会把全部精力放在前者身上，致力打造出更加极致的跑车。而后者则会被彻底打入冷宫，再无见光之日。直到2009年，丰田章男正式走马上任，这位丰田新社长不仅是位成功的领导者，更是一个出了名的性能车迷，还多次担任了自家的试车手。随后不久，丰田便推出了FT-86概念车，后面的事情我们都知道了，丰田章男把86又带回到了车迷们身边。
86都回来了，Supra还会远吗？结合丰田章男曾经说过的话，车迷们仿佛又有了盼头。2014年，丰田在北美车展上向人们展示了一***成度非常高的概念车FT-1?Concept，这就是未来“牛魔王”的雏形。
咔！这段先到这，暂时跳过去，我们先把时间拉回到过去，说说以前的Supra，看看它凭什么成为信仰，凭什么能卖这么贵，难道真的是车有价，情无价吗？
讲真，未来的第五代Supra可能还卖“便宜”了
之前看到过这么几个事，和大家分享一下。一位美国的车主，把自己珍藏多年的1994年生产的第四代Supra挂在eBay上售卖。虽然已是20多岁的高龄了，但这台Supra仅仅跑了10090英里，差不多约合16238公里。除了准新车般的公里数，这台Supra还是个不折不扣的素车，一切都是纯原厂的状态。平时不开的时候，车主还会把它停放在一间恒温的屋子里，并把4个车轮全部拆下。这么一台品相如此出色的Supra，被标价12.5万美元。
是不是觉得就这么一台“老爷车”，卖12.5万美元有点扯？毕竟第四代Supra在海外也并不算什么稀有车，标价谁还不会标，有没有人买就另说了。然而……并不是。
今年年初在美国的一个拍卖会上，一台1993年生产，总里程不到1万英里的第四代Supra，以13.72万美元的价格售出。时间再早一点，同样还是第四代Supra，以17.36万美元的价格易主。这还不算完，2015年一辆带有拉花的橙色Supra拍出了目前这款车的最高价——19.98万美元。是不是看着有点眼熟？没错就是《速度与***1》里Brian那辆。
受**的影响，再加上保罗·沃克的意外离世，这些附加的因素确实也影响了老Supra的价格。但即便抛开这些，它仍然是一部分人心中的信仰，这也是近些年让它价格水涨船高的原因。?
信仰从何而来？
和现在日系性能车相对没落比起来，曾经的90年代，那可是日系跑车最鼎盛的时代。日产的GT-R，马自达的RX-7，本田的NSX，以及我们今天的主角丰田Supra并称日本四大国宝级跑车，它们有着各自的特点，俘获了全球无数车迷的心。
故事从上个世纪60年代说起，那时日本经济正处于飞速发展的时期。有钱了，人们开始寻求更多精神上的需求，买车也不光是以实用为主了，逐渐有了性能和造型上的诉求。当时卖的最好的跑车，当属Ford?Mustang，它的成功也引得很多品牌争相模仿，这其中就包括了丰田。
摩拳擦掌了一段时间，丰田在1***0年的东京车展上推出了一款兼顾实用和运动，又相对便宜的车型，名为Celica。从造型上我们也不难看出，这款车深受当时美系性能车的影响。虽然发展至今，名义上已经没有Celica这个系列了，但它对于丰田来说却是非常重要的，畅销全球的凯美瑞和本文主角Supra都是由它衍生而来。所以这么一看，这看似八竿子打不着的哥俩，还是同宗同源呢。
丰田忙活着造运动车型，其他日系友商当然也不会闲着。比如日产就推出了一款名为Fairlady?240Z的性能跑车（也就是“淑女”系列），并凭借高性价比和不俗的性能表现征服了无数车迷。和它比起来，Celica方方面面都已经不够看了。
日产“淑女”系列的热销让丰田格外眼红，但又不想费时费力的再开发一款新车，干脆选择在Celica上进行改造。1***8年，第二代Celica正式推出，为了能够塞进去一台直列六缸发动机，新车的尺寸全面加大，因此丰田也就简单粗暴的给它取名Celica?XX，听上去是不是像买衣服时的XXXL码？原本这个名字丰田是想直接搬到北美市场的，不过却出了个小插曲。当时北美有一款啤酒叫DOSEXX?XX，本着不找麻烦不惹事的原则，丰田决定更名为Celica?Supra（在拉丁文中Supra译为“超越”）。就这样阴差阳错的，第一代Supra诞生了。从那时起，这个名字也成了直列六缸的代名词。
更快、更高、更强，北京奥运会的口号放在这辆Celica?Supra上简直太合适了。不枉丰田这么一通折腾，新车迅速打开市场，尤其在北美市场获得了很好的销量。尝到甜头的丰田自然准备再接再厉，再攀高峰。不久之后，第二代Supra正式和人们见面了，除了保留了和上代相似的车身造型，还加入了时下流行的跳灯设计。不过车系还是没有分离出来，名字仍然叫Celica?Supra。?
除了各方面例行升级以外，由于当时丰田手持路特斯（莲花）的股份，而路特斯对于跑车和运动方面又有着一定的造诣，因此丰田决定把第二代Supra交由他们来进行调校。出于这点，当时还有个挺有意思的事，第二代Supra和路特斯Excel这两款车出自同一平台，除了很多零件都通用以外，在外观上更是傻傻分不清。
经英国人手这么一调，更没理由不去欧洲市场闯一闯了。第二代Supra除了继续主打北美市场，还正式登陆欧洲进行销售。不仅如此，为了能进一步提高自己运动车型的形象，Supra的身影开始频繁出现在欧洲及北美的多项赛事中。
1986年对于Supra来说是非常重要的一个时间点。这一年，第三代Supra诞生了，同时丰田把它从Celica车系里正式分离了出来，就此成为了一款独立的车型，也拥有了自己独立的底盘代号。
除了自立门户之外，第三代Supra的外观造型从之前类似休旅车的模样，开始朝着我们常规认识里，一台跑车该有的样子发展了。而在动力方面，先期提供了一台最大功率200马力，代号为7M-GE的3.0升直列六缸发动机。随后不久，并不满足的丰田首次为Supra装上了涡轮（7M-GET），最大功率随之增加到230马力。这样的动力表现，在当时已经可以说是日系跑车的标杆了。
真正让Supra声名鹊起，彻底封神的是第四代车型。在这一代，Supra迎来了自己最高光的时期，同时也在一篇叹息声中，离开了历史的舞台。
在上一代车型的末期，丰田对第三代Supra进行了一次大升级，换装上了一台由丰田和YAMAHA合作开发，代号为1JZ-GTE双涡轮增压发动机，最大功率280马力。不过别认为280马力就是它应有的水平，要不是有“君子协定”在，它的极限还不一定是多少呢，毕竟当时坊间已经有人把它改装到四、五百马力了。正是这台发动机，开启了JZ系列的传说。
说到“君子协定”，顺便插几句题外话。90年代，是一个富有***的年代，各大日系品牌的性能跑车如百花齐放般，书写着自己的***。但同时也是日本经济达到高度昌盛的时期，泡沫经济随之而来。后果是什么？人们的物质需求和精神需求不断膨胀，这其中的一个表现就是疯狂的消费，当然也包括买车。
一时间，大街小巷充斥着各种引擎轰鸣的声音，满世界都是性能车。而在这段期间里，日本交通事故死亡率也在不断攀升，领导们顿时觉得这苗头不对，认为事故率和汽车马力过大有关系，于是把当时的出头鸟日产请去喝茶。虽然很不情愿，但日产还是把当时的Fairlady?300ZX的功率从300马力降到了276马力。这之后，其他主机厂也开始纷纷效仿，最后取了个整数280马力，这就是“君子协定”。
在第四代Supra上，丰田虽然***用了全新的2JZ-GTE发动机，但出于上面提到的原因，最大功率被封印在了280马力。但封印这种事，是原厂才会干的，真到了个人手里，谁还会去理会。加之那时的日本盛行改装，又得益于2JZ并没有因为追求轻量化而***用铝制缸体，看似老旧、笨重却皮实、耐造的铸铁缸体成就了2JZ这一代神机。400、500……甚至上千马力，没有人知道它的极限在哪，当它从你身边经过时，天知道在这代车型圆润的外表下，藏着一颗多么恐怖的“心”。因此，人们送给了它一个响亮的绰号——牛魔王。
和宝马有什么关系？
疯狂过后，由于始终无法通过日本即将推行的车辆环保标准新规，再加上跑车市场的逐渐萎缩，丰田在19***年宣布Supra将不会再有继任车型，并最终在2002年正式停产，一代“魔王”就此宣布告别。
接回开头部分所说，直到FT-1?Concept的亮相，人们开始憧憬着“新魔王”的回归。而这台全新的Supra，将是丰田和宝马共同研发的产物，它和全新一代宝马Z4同样出自宝马CLAR平台，用着相同的宝马B系列发动机，有着相似的车身尺寸，甚至共享着同一个生产线。甚至当你看到全新Supra内饰的时候，都会有一种坐进了老款宝马里的错觉。也难怪会有人质疑，丰田是不是太偷懒了，除了名字一样，这还是那个Supra吗？
不过好在，虽然第五代Supra和全新Z4像极了一对双生子，但它们分别在各自家族中的定位其实是不同的，这两家对于运动的理解也是不同的，他们会通过各自的调校，让这两台车拥有属于自己的不同性格。
写在最后
什么样的人会是全新Supra的潜在消费者？如果你是一个日系跑车，日系性能车的忠实拥趸，或是喜欢小众个性的人，那完全可以去考虑提一台Supra，它不会让你失望。但如果是奔着所谓的信仰去，那恐怕就没这个必要了，复活后的Supra更像是承载着前辈的衣钵，转世重生的全新车型，一切重新出发，而不是续写***。
那么问题来了，全新宝马Z4的官方价格已经有了，而丰田给出的答复是会结合前者的售价再最终决定Supra是多少。所以，各位认为它卖多少钱合适呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1、世界老爷车最多的地方是哪？
开门见山，世界上最多老爷车的地方就是古巴的首都哈瓦那，据说来到这里的老司机都会懵逼，因为认不出满大街的老爷车。
但是其实古巴人开老爷车，并不是因为热爱，更多的是一种无奈，因为他们在"以前"没有新车只能开老车啊！因为早在1961年，美国因古巴革命胜利就与古开始了断交，并对古巴实行"经济封锁"。
由于经济封锁，古巴的老爷车无处可去，也无从所来，形成了自生自灭的情形，其多产于上世纪50年代，总计大约7万余辆。
包括庞蒂亚克、普利茅斯、道奇和雪佛兰等品牌。其中一些较为"拉风"的车型用于旅游景点载客观光或婚礼等特殊场合租用，更多的则被用作出租车或供普通家用。
2、80/90年代的日本车动力为何弱鸡？
这就要从1950-1***0年开始说起了，在这20年里日本每年的交通事故死亡人数都在上升，而恰逢这时的日本厂商在搞马力竞赛，然后这些厂家就被叫去"喝茶"，只有有了短暂时间的不互飙马力。
但是在1987年的时候，有个"不节制"300马力的日产300ZX出世了，然后貌似意会到上头会进行处罚，于是就默默变成了280马力，所以导致了后面的厂家不约而同地默受了这个"不成文"的君子协定。
话说回来，当年的有些日本"神车"就被这个规定给坑***的，特别是丰田的"牛魔王"Supra、"东瀛战神"GT-R、"枪骑兵"EVO，还好现在的车友拯救了它们"怒放的心"，丧心病狂得改到千匹马力的例子屡见不鲜，所以很多大直道的比赛中，都能看到这些神车的影子。
3、90年代日系车码表为何是180km/h?
在当时的日本，除了这个"君子协定"外，还有个最高限速180km/h的规定，不过仅限于国内销售的车型，所以我们看到当时车型的码表最高速度也终止在了180km/h，所以上面提及到EVO、GT-R、Supra等车型统统都有爆表的机会。
4、美国跟"车灯"过不去了大半个世纪！
1939年，美国法律规定，所有汽车只能使用两个7英寸的圆形大灯，只要你想来美国市场分杯羹都得这么做，就连公交车都是"双眼灯"。
直到1957年，允许了第二种车灯的诞生，新车灯就是把"双眼灯"变成"四眼灯"，这真的是TMD在逗人？这还不算是没下限的，要知道到了1968年，美国***更是说车灯亮灯的时候，要求"裸奔"，就是灯罩也不能有。不过呢，有些厂家就有了个大胆的想法：隐藏式大灯。
